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La Commission européenne a rejeté jeudi (13 juin) les allégations des entreprises chinoises selon lesquelles elle aurait abusé à plusieurs reprises de ses pouvoirs juridiques au cours de son enquête sur les subventions pour les véhicules électriques produits en Chine.

L’Union de l’industrie automobile allemande (VDA) et des ministres de haut rang ont critiqué les droits de douane provisoires de l’UE sur les voitures électriques fabriquées en Chine.

Selon un nouveau rapport de l’ONG Transport & Environment publié mardi (11 juin), les entreprises européennes peinent à faire passer leurs flottes de véhicules à l’électrique, faisant moins bien à cet égard que les consommateurs privés, et ce pour la troisième année consécutive.

SNCF Voyageurs, la compagnie du groupe ferroviaire français SNCF chargée de l’exploitation des trains de voyageurs, va proposer des liaisons à grande vitesse entre les principales villes italiennes en 2026, attaquant ainsi sur son pré carré Trenitalia, qui s’est elle implantée en France fin 2021.

Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a exprimé ses inquiétudes concernant les règlementations de l’UE sur les carburants de synthèse, également appelés e-carburants, qui pourraient engendrer selon lui un « tourisme du CO2 ».

Avant son départ, la présidente de la commission Transport et Tourisme du Parlement européen (TRAN), Karima Delli, dresse son bilan et présente les futurs grands dossiers qui reviendront à son successeur. Entretien.

Plusieurs dossiers clés en matière de transport attendent les futurs eurodéputés qui composeront nouveau Parlement européen pour la prochaine législature (2024-2029).

La construction de Rail Baltica, le plus important projet de ligne ferroviaire à grande vitesse qui reliera les trois capitales baltes au reste de l’UE, a débuté la semaine dernière sur fond de retards et d’inquiétudes financières.

La mise en place de droits de douane sur les véhicules électriques chinois pour protéger l’industrie européenne serait la mauvaise approche pour favoriser la concurrence internationale, a confié Volker Wissing à Euractiv.

Les régions européennes productrices de voitures savent que la décarbonation frappera durement l’industrie automobile traditionnelle et entraînera des milliers de pertes d’emplois. Il s’agit maintenant de savoir comment limiter les dégâts et comment l’UE peut les aider.

Le chancelier allemand Olaf Scholz et le Premier ministre suédois Ulf Kristersson ont exprimé mardi (14 mai) leurs réserves quant à l’instauration de droits de douane punitifs sur les véhicules électriques chinois, en réaction au durcissement américain sur ce dossier.

Après presque quatre ans, un projet industriel initié par l’alliance des compétences du secteur ferroviaire (STAFFER) et soutenu par la Commission européenne touche à sa fin.

En Allemagne, le débat sur l’abandon des objectifs climatiques sectoriels s’intensifie après que le ministre des Transports a averti qu’il pourrait être contraint d’imposer des interdictions de circulation automobile afin de respecter les objectifs climatiques.

La décision d’ouvrir une enquête antisubventions sur les véhicules électriques en provenance de Chine n’a pas été suffisamment coordonnée avec Berlin, selon le directeur général de l’Union allemande de l’industrie automobile (VDA), qui a critiqué l’effort solitaire d’Ursula von der Leyen.

Le Parlement européen a voté mercredi (10 avril) pour une loi exigeant que les émissions moyennes des nouveaux camions soient réduites de 90 % d’ici à 2040, par rapport aux niveaux de 2019. Cette mesure entraînera une réduction drastique du nombre de nouveaux camions diesel.

Le secteur des transports reste «l'enfant à problèmes» des efforts climatiques de l'Union européenne et pourrait représenter 44 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, selon les dernières projections.

Simples, bruyantes et lentes, les voitures sans permis vont devoir passer au contrôle technique, et leurs conducteurs se disent fatalistes face aux réparations qui pourraient leur être demandées.

Selon la Cour des comptes européenne, l’UE est loin d’avoir atteint son objectif de réduire de moitié le nombre de décès sur les routes d’ici 2030 par rapport à 2019. En effet, le nombre de victimes ne devrait diminuer que de 25 %, ce qui compromettrait son objectif de mortalité routière proche de zéro en 2050.

Le Parlement a approuvé l’accord sur la révision des normes d’émissions pour les voitures, les camions et les bus mercredi (13 mars). Le sujet reste toutefois sensible, les acteurs concernés étant divisés quant à son efficacité pour réduire les émissions.

Les eurodéputés se sont prononcés mardi en faveur d’une circulation facilitée dans l’UE des « méga-camions » mesurant jusqu’à 25 mètres de long, malgré des craintes sur leur impact en matière d’environnement, de sécurité et de concurrence avec le fret ferroviaire.

L’interdiction européenne de vendre de nouvelles voitures à moteur à combustion thermique après 2035 est la mesure de protection du climat la moins populaire en Allemagne, en France et en Pologne, selon un nouveau sondage réalisé dans ces trois pays.

Le secteur de l’aviation est mécontent des nouvelles règles d’optimisation des liaisons aériennes de l’UE, qui ont fait l’objet d’un accord provisoire entrer le Conseil de l’UE et le Parlement européen. Ils estiment que l’accord ne va pas assez loin pour réduire les retards ou améliorer la capacité de transport aérien.

Séduits par un cadre sociétal et législatif très favorable, de nombreux opérateurs ont pris d’assaut le marché français des bornes de recharge pour voitures électriques, devenu l’un des plus recherchés d’Europe.

Le Parlement européen a adopté mardi (27 février) sa position sur la révision de la directive sur le permis de conduire, appuyant l'idée de permettre aux conducteurs d’effectuer des auto-évaluations pour le renouvellement de leur permis et d'autoriser la conduite accompagnée pour les jeunes de 17 ans.