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Les eurodéputés envisagent une élimination totale de l’huile de palme dans les carburants pour le transport d’ici à 2021. Une proposition qui a obtenu un large soutien avant le vote en plénière la semaine prochaine..

Le Parlement européen a rehaussé les objectifs d’énergies renouvelables de la Commission le 28 novembre dernier, et ajouté un objectif réservé aux transports recourant à des biocarburants dits durables, dont la définition fait débat.

Les barrières douanières contre le biodiesel argentin viennent d'être levées après la décision rendue par l’OMC en septembre. Ce carburant mélange hydrocarbure et huile de soja transgénique. Les volumes débarqués en France sont déjà significatifs. La filière française de Diester, qui utilise du colza conventionnel, est menacée, précisions de notre partenaire, Ouest-France.

La suppression  des biocarburants de première génération d’ici 2030 aurait des effets néfastes sur le développement rural de la Hongrie selon le gouvernement.

Environ 53 % du biodiesel européen serait fabriqué à partir de produits importés selon une nouvelle étude. Et près de la moitié de l’huile de palme importée serait brulée dans les moteurs de voiture, assure l'ONG Transport & Environment.

La Commission européenne campe sur ses positions quant aux taux d'incorporation des biocarburants, ce qui préoccupe l'agricuture française d'autant que les importations de biodiesel argentin arrivent en Europe. C'est ce qui est ressorti d'un débat entre politiques et industrie qui a eu lieu le 5 octobre à Paris.

Le président de la Fédération française des producteurs d’oléagineux et de protéagineux s’inquiète du projet de la Commission de revoir à la baisse la part des biocarburants dans les transports, qui pourrait mettre en danger 70 % de la production de colza européenne.

Examinée en ce moment au Parlement européen, la proposition de directive sur les énergies renouvelables (RED II) crée la controverse. Limiter le taux de biocarburants n'est pas la solution, selon la filière biodiesel ; mais le statu quo non plus, selon les ONG.

Une nouvelle étude soutient que la production de biocarburants de première génération a fait grimper les prix des denrées alimentaires en Europe. La Commission européenne estime, elle, que l'impact de l'éthanol est « négligeable ».

Le revirement  « scientifiquement non fondé » de la Commission sur les biocarburants aura un impact significatif sur le secteur agricole et risque d’accroître les importations d’aliments pour animaux à base d’OGM, préviennent les eurodéputés.

La politique instable de la Commission sur les biocarburants a créé de l’incertitude chez les investisseurs et a miné le marché, estiment des associations d’agriculteurs.

Grande consommatrice d'huile de palme, l'Europe devrait mettre en place une certification unique pour garantir que seule la production durable de ce produit controversé puisse entrer sur le marché unique, réclame le Parlement.

Les eurodéputés demandent à la Commission d’interdire l’incorporation de l’huile de palme dans les agrocarburants. Un article de notre partenaire, le Journal de l’Environnement.

Dans des secteurs comme l'aviation, où les possibilités de décarbonatation sont limitées, l'utilisation des biocarburants peut représenter un véritable avantage stratégique pour l'UE.

La Commission européenne propose de réduire la part des biocarburants agricoles d’ici 2030. Une mesure nécessaire, mais qui ne va pas assez loin, selon l’ONG Transport&Environment, qui voudrait voir s’accélérer le développement des biocarburants de deuxième génération, plus durables.

Soutien aux énergies renouvelables, sécurité d’approvisionnement, tarifs réglementés… la France n’est pas en phase avec plusieurs dispositions prévues dans le prochain paquet énergie climat qui doit entrer en vigueur en 2019. Un article de notre partenaire La Tribune.

Forts d’un succès qui se confirme sur fond de désamour pour le diesel, les professionnels français du bioéthanol jugent d’autant plus infondé le projet de directive européenne visant à réduire le recours aux biocarburants de première génération. Un article de notre partenaire, La Tribune.

La suppression des biocarburants « durables » de première génération risque d'empêcher l’UE d’atteindre ses objectifs climatiques pour 2030.

L’Union européenne est en train de réviser son système d’échange d’émissions (ETS) dans le secteur de l’aviation. La proposition sera présentée en janvier, mais le temps est compté pour que la loi soit approuvée.

La Commission européenne a proposé de réduire drastiquement d’ici 2030 les objectifs de biocarburants traditionnels, accusés d’être néfaste pour le climat. Une décision qui a provoqué l’ire des agriculteurs européens.

La proposition de limiter progressivement les biocarburants a été prise sur la base de l’opinion publique, admet un fonctionnaire européen.

Le 12 octobre, les législateurs européens ont bien caché leur enthousiasme vis-à-vis de l’accord de réduction des émissions de gaz à effet de serre signé par les 191 membres de l’Organisation de l'aviation civile internationale.

Les députés ont adopté une taxe additionnelle sur l’huile de palme. Mais cette dernière ni les « filières durables » pourtant très embryonnaires ni les importations destinées à la production de biocarburants