Les industriels déclareraient des émissions supérieures aux performances réelles de leurs véhicules pour faciliter, dans les années qui viennent, la mise en conformité avec la norme WLTP. Un article de notre partenaire le Journal de l'Environnement.
Depuis le scandale du Diesegate, en 2015, les émissions des voitures sont dans le collimateur. Mais l'UE peine à les faire baisser, en raison d'un lobbying féroce.
Un tribunal décidera jeudi si les villes allemandes peuvent interdire la circulation de voitures très polluantes, un jugement lourd de conséquences pour les constructeurs de modèles diesel.
Entrés en vigueur le 1er septembre, les nouveaux protocoles européens d’évaluation des émissions des véhicules ne devraient pas contribuer à assainir le parc automobile avant de nombreuses années. Un article de notre partenaire le JDLE.
Berlin va améliorer l’évaluation des émissions réelles des véhicules et accroître la pression sur les constructeurs automobiles, plus de deux ans après le Dieselgate. Un article de notre partenaire le JDLE.
Les eurodéputés de la commission du marché intérieur souhaitent doter la Commission de plus de pouvoir de contrôle sur les constructeurs automobiles. Mais n'ont pas été jusqu'à la création d’une agence spécialisée.
Camions et bus émettent nettement moins d'oxyde d'azote que les dernières voitures au diesel, en raison de contraintes règlementaires plus strictes. Un article de notre partenaire The Guardian.
Les États membres enterrent la mise en place d’un système de vérifications indépendantes des émissions des véhicules, selon des documents obtenus par notre partenaire, The Guardian.
Une proposition à l’étude par la Commission prévoit d’autoriser les nouvelles voitures européennes à essence à dépasser de 50 % la limite d’émission de particules toxiques. Un article de notre partenaire, The Guardian.
La maire de Paris s’est jointe à 19 de ses homologues européens pour appeler la Commission à faire appliquer ses propres règles sur les émissions automobiles et à abandonner son projet de hausse des plafonds.
La Commission européenne n’a pas les mêmes armes que les autorités américaines en matière de contrôle de l’industrie automobile, ont rappelé des responsables le 23 février.